電動自転車の調達または繁忙期

このほど、北京市朝陽区環境衛生サービスセンターの電動自転車調達プロジェクトの入札公告が発表された。 偶然にも、数日前、北京公安局東城支局の電動自転車調達プロジェクトも無事完了した。 最近、北京では電動自転車の大量注文が頻繁に発生しており、これは新たな政策の実施と密接な関係がある。 11月1日からは基準を超える電気自動車の道路走行が禁止される。 規定に違反した者は、法律に基づき北京市公安局公安交通管理局に拘留され処罰される。

全国標準リリース
超標準電気自動車とは何ですか? この質問に答える前に、まず中国における電動自転車の現在の開発状況を理解する必要があります。
工業情報化部が発表したデータによると、現在中国の電動自転車の台数は3億台を超えている。 今年1月から7月までの中国の電動自転車生産台数は2015万8000台に達し、前年比26％増加した。 しかし、火事の裏側では混乱もあります。 電動自転車による安全事故は珍しくなく、住民の日常生活に安全上の危険をもたらしています。 国家市場監督管理総局が実施した電動自転車製品に対する国家監督と抜き打ち検査の結果によると、主な品質問題は電気機器、速度制限、水しぶきや水かきの性能、速度警告音に集中している。 自動車以外の車両の管理を強化し、国の基準を満たしていない電動自転車の潜在的な社会安全上の危険を徹底的に解決することが急務です。
政策レベルではすでに策定されている。 2018 年 5 月 17 日を振り返ると、国家市場規制総局と国家標準化総局は、強制国家規格「電動自転車の安全技術仕様 GB17761-2018」のリリースを承認しました。この規格では、電動自転車が二輪車であることを明確に規定しています。補助エネルギー源として車載バッテリーを使用し、ペダル走行機能を備え、電動アシストおよび電動駆動機能を実現できる車輪付き自転車。 車両総重量（バッテリーを含む）は55kgを超えてはならず、最高車速は25km/hを超えてはならず、モーター出力は400Wを超えてはならず、バッテリーの公称電圧は48Vを超えてはなりません。 上記の技術的要件を満たさない電動自転車は基準を超えているとみなされます。
北京が「剣の輝き」で主導権を握る
上記の技術仕様の発表後、北京は全面的に主導的役割を果たし、直ちに北京非自動車管理規則（以下、規則という）を制定した。 条例では、電動自転車にはディレクトリアクセス管理を実施することが定められており、製品カタログに掲載されていない電動自転車は、本市の道路で販売、登録、登録、走行してはならないとされています。 規制の施行前に購入された電動自転車については、車両の耐用年数や権利などの客観的要因を考慮して、車両所有者が段階的かつ秩序正しく段階的に廃止および更新できるよう、3- 年間の移行期間が設けられています。そして車両所有者の利益。 移行期間は 2018 年 11 月 1 日に始まり、2021 年 10 月 31 日に終了します。
「北京は、1999年版の国家基準から2019年版の新しい国家基準に移行した最初の地域です。昨年の第33バッチのカタログから、段階的に新しい国家基準試験報告書を含むカタログの登録が義務付けられました」カタログの第 33、34、および 35 バッチを通じて、新旧国家規格間の移行を完了するために 3 つのステップを踏みました。」 北京電動自転車産業協会の担当者は、市場規制部門が新国家基準の施行前に提出された製品カタログの第1弾から第35弾までをクリーンアップし、すべての製品が適合製品であることを確認したと紹介した。 それ以来、カタログは常にリアルタイムで更新されています。 最新の60カタログが10月8日に発表され、59社147モデルがカタログに掲載された。
政策の実施には依然として強力な実施と監督が必要です。 今月、北京で定められた３年間の移行期間が正式に終了した。 記者が北京市公安交通管理局から聞いたところによると、北京市公安交通管理局が11月1日に電動自転車による交通違反を取り締まる特別キャンペーンを開始して以来、強力な是正措置を通じて、過度の電動自転車の吊り下げ台数が増加しているという。道路上の仮設標識はこれまでに大幅に減少した。 同時に北京市交通管理局は、基準を超える一部の電気自動車の違法改造や、路上での公用ナンバープレートや偽造運転免許証の使用などに対する特別是正も実施した。
大型車の集中的な上場廃止により、北京の主要店舗では電動自転車の売り上げが急増し、車両管理所では新規車両登録に長蛇の列ができた。 一部の自動車所有者は、ピーク時には登録の列に並ぶのに 2 時間かかると報告しています。
あるいは調達のピークを迎える
北京を除く他の地域でも、国家基準や実情に応じて異なる移行期間を設定している。 不完全な統計によると、上海、天津、南京、杭州、鄭州、南寧、蘭州、嘉興、佛山などの都市における過剰な電気自動車の移行期間はいずれも来年期限切れとなる。 これは、電動自転車の調達が頭打ちになる可能性があることを意味する。
政府調達の分野では電動自転車の需要が高まっており、既存の車両も新しい政策の要件を満たすように更新する必要があります。 たとえば、最近完了した北京朝陽区環境衛生サービスセンターと北京公安局東城支局の調達では、どちらも落札者に「電動自転車安全技術仕様書GB」の関連基準に準拠した製品を提供することが求められている。 「{0}}」。北京市市場監督管理総局が発行する「北京電動自転車製品カタログ」に掲載されている製品です。 彼らは北京で電動自転車を登録し、免許や運転免許証を取得できる。 ナンバープレートや普通自動車運転免許証などの手続きは落札者様の責任で行ってください。
個人の調達とは異なり、政府調達には個別のニーズもあります。 例えば、北京の朝陽区環境保健サービスセンターは、北京のさまざまな道路状況下での環境衛生業務の要件を満たす動力性能を備えた電動自転車を落札者に提供することを求めている。 北京市公安局昌平支局は、車両に警察識別用の改造を施し、警察用の装置（警告灯や警報器など）を取り付け、車体を白色にすることを義務付けている。
環境衛生と公安に加えて、司法および都市管理部門でも電動自転車の調達需要があります。 江西省恵昌県司法局は今月、電動自転車一式の調達を完了したばかりである。 担当者は、これらの電動自転車は主に村や家庭に入り込み、紛争や紛争の調停、法律広報などの業務に使用されていると紹介した。 担当者は「村に向かう途中の道路状況は複雑で、電動自転車の方が便利で二酸化炭素排出量も少ない」と話す。